目の保養に

目の保養にスレイプニル氏のシャチ（Orca）くんをどうぞ～

もの凄く格好良く撮れたのでアップしてみました。
オイラには逆立ちしても買えないフレーム＆ホイールです。
あっ　ハンドルも凄かったな～

生で拝めてただけでも幸せっす

フレームが来た！

フレームが届きました！　（＾＿＾）ニヤニヤ

早く乗りたいな～

でもまだパーツが揃わない　（Ｔ．Ｔ）

シ～マ～ノ～

午前中は暇だったので

しまださんのヤビツ峠紅葉オフのお見送りだけでもしようかな～と思っていたけど
朝、起きたら8時半を回っていたのでそのまま二度寝しました(^^ゞ

写真コンクールの表彰式は午後からで午前中は暇なので
こんな事をして遊んでいました。

BD-1のホイールを18インチから

20インチに交換してみました(^_^;)＼(・_・) オイオイ何をやってるんだよ
本当にお遊びレベルですよ！
20インチ化した場合のホイールとフレームのクリアランスと
折畳む場合に支障がないか試してみました。
それにブレーキの問題は何もしていないからこのままじゃ乗れないからね(^_^)

フロントフォークとタイヤのクリアランスはこんな感じでギリギリ大丈夫なのかな？

リアはタイヤとフレームの一部が接触していまい回りません(;^_^A アセアセ…
そう言えばBD-1で20インチ化した場合は 1/8(28-406)のタイヤじゃないと
駄目って何処かで見た記憶があったな～
この20インチのホイールのタイヤってMARATHON-RACERの20×1.50なんだよね

試しにこの状態で折り畳んでみたけどリアを折り畳む時にリアタイヤがＢＢの
部分に接触してしまって力業じゃないと折り畳めないんですね(+_+)
タイヤを20×1.50から1/8(28-406)に替えたとしてもあのぶつかり具合だと
回避されそうにありませんね
何だかこの時点でこれ以上、試す気力が無くなってしまったのでフロント部の
折畳み具合を検証しませんでした。
20インチ化ってちょっと魅力を感じていたけど折畳みに支障がでるのなら
個人的に回避かな～

さてそろそろ着替えて出掛けなきゃ～

シャドーディレイラー最終報告

BD-1にシャドーディレイラー（RD-M772）のミドルケージ(GＳ)を取付けて
ロングケージ(ＳGＳ)時のテンションプーリーの地面とのクリアランス問題は
解決しましたが今度はチェーンガイドと折畳み時のチェーンテンションの
問題が出てきました(T.T)

オイラのBD-1はフロントダブルになっているのでフロントがアウターとインナーでは
それぞれテンションプーりーの位置が違うのは当然ですよね
ミドルケージ(GＳ)でそれぞれの位置を考慮してチェーンガイドの角度を
決めようとすると問題が．．．
まず最初にフロント：インナーでリア：トップ時の状態でチェーンガイドを合わせます。
この状態で1～9速と変速させてもチェーンガイド何処にも干渉せず問題はありません
しかしここでフロントをアウターにしてローに変速するとチェーンガイドがスプロケに
干渉しスプロケにチェーンガイドを巻き込んで大惨事になります。
ではこれを回避するためにチェーンガイドを逃がしてやるとフロント：インナーで
リア：トップ時に今度はチェーンガイドにチェーンが接触してしまいます。

フロントダブル化しているBD-1でシャドーディレイラーのミドルケージを使用すると
あの”チェーンガイド”は使えなくなってしまいます。
それを回避するために既存のチェーンガイドを10ミリほど詰めてしまいました。
※上の画像が短くしたチェーンガイドです。

ミドルケージ(GＳ)にして折畳み時にチェーンのテンションが足りないのに
チェーンガイドを短くしてしまったので更にテンションが足りなくなって
チェーンがブラブラしています。
このままでは輪行時にチェーンがダラダラと垂れてしまう為にS字フックを
フレームに引っ掛けて余っているチェーンを引っ張る事にしました。
これで取り敢えずレベルで輪行できるけど．．．納得いかないよね
シャドーディレイラーに交換したのはBD-1をよりコンパクトに折り畳めるようにして
輪行しやすくする為だったのに．．．これじゃ意味無いじゃん！

そんな時になのださんからこの問題を解決できそうなヒントを（コメントして）頂いて
速攻でポチッ！として届いたがこのパーツです。

加茂屋さんのＢＤ－1用チェーンハング！
折畳み時にのチーェンのテンションを確実にかけてくれるパーツ
でもコレって標準のロングケージの時にテンションが掛るようになっていて
ミドルケージの場合はテンションが掛るのかどうか微妙だよな～と
ちょっと半信半疑でした。

テンションプーリーの所にチェーンガイドの代わりにこんな感じで取付けます。

そして折畳み時にチェーンハングを上側のチェーンに引っ掛けて

グイっ！と折り畳んでやると．．．
凄い！今まであんなにダラダラと垂れていたチェーンがピーンと張られて
収まってる！！　これでモヤモヤしていたのが解決されてオールクリアです＼(^o^)／

なのださん　凄いヒントを与えてくれてアリガトウございましたm(__)m
そして加茂屋さんこんな便利なパーツを開発してくれアリガトウございましたm(__)m
このＢＤ－1用チェーンハングはセキサイダーを付けた時の感動に匹敵します。

※呼人さんもシャドーディレイラーを導入されましたが
別の方法でこのチェーンテンションの問題を解決されています。

台風の中を

今日は土曜日だけど出勤してました(T.T)2週連続だぁ～

昼休みに天気予報で台風の速度が60km/hで早いね～とか言っていたけど
仕事が終わってからまた天気予報を見たら速度が85km/hにスピードアップして
ビックリしました.。ooO(゜ペ/)/ひゃ　今回の台風は速度違反ですね！　
そんなこんなで関東地方に一番、接近して台風が暴れ回っている頃に会社を出て
ちょっとドンキーさんに寄道して例のブツを引き取ってきました。

そうシャドーディレイラー（RD-M772）のミドルケージ(GＳ)です。
ドンキーさんで箱から出して確認したけどパッと見で今までのディレイラーの
ロングケージ(SGS)と同じ位の大きさだな～と思いました。
※シャドーディレイラーってプレート長が長い気がします。

帰宅してから取り外したRD-M750のロングケージ(SGS)と
シャドーディレイラー（RD-M772）のミドルケージ(GＳ)を並べてみると
やっぱりプレートの長さが同じ位でした。

因みにフロント：アウターでリア：ローの時にシャドーディレイラー（RD-M772）の
ロングケージ(SGS)だとテンションプーリーの位置がタイヤの接地面と
ほぼ同じ位置に来てしまいます。これじゃ怖くて乗れないですよね
RD-M750のロングケージ(SGS)の時はテンションプーリーの中心が
リムのブレーキシュー当り面辺りでした。

シャドーディレイラー（RD-M772）のミドルケージ(GＳ)だとこんな感じで
テンションプーリーと地面とのクリアランスがきっちり取れます。

で～も～　BD-1でフロントダブル化しているとミドルケージのディレイラーだと
チェーンガイドの位置がシビアになってしまうんですよ(+_+)
もうちょっと煮詰めないと納得いかないな～
解決策が浮かばないので先にBadboyにシャドーディレイラー（RD-M772）の
ロングケージ(SGS）を取付けちゃいました。
小径車じゃイロイロあって難しいけど普通のサイズのホイールでは
スンナリと取付完了しました。

RD-M772人柱途中報告

江ノ島ポタ参加時に竹本さんとお話していて面白いそうな情報を得たので
日曜日にドンキーさんへ行ってシャドーディレイラー（RD-M772）を購入してきました。

このディレイラーは従来のディレイラーよりも横への張り出しが12ミリ少ないのです。
BD-1は折畳み時にディレイラーとフロントタイヤのスポークが干渉してしまい
フロントフォークとフレームの隙間が大きく広がって幅が大きくなっています。
このシャドーディレイラーは張り出しが少ないのでコレを導入すれば
ディレイラーとスポークの干渉が解消されてもっとコンパクトに折り畳める（はず）！

そんなこんなでシャドーディレイラーをBD-1に取付けてみました。
そして折り畳んでみると狙い通りにディレイラーとスポークの干渉がなくなりました。
オイラのBD-1には台形タイプのセキサイダーが取付けられていますが
今度はフロントフォークとフレームエンドからセキサイダーを固定しているパイプが
干渉するようになり折畳み時の幅が前よりも少しだけ（10ミリ位）狭くなりました。
セキサイダーを取付けていないフレームや長方形のセキサイダーだったら
もっとフレームとフロントフォークが接近してコンパクトになると思います。

問題無いみたいですがこのシャドーディレイラーを取付けたらオイラのBD-1は
走れなくなってしまいました(T.T)
今まで使用していたRD-M750の時はロングケージ(SGS)だったので
今回もロングケージタイプ使用したのですが．．．
トップギア時の調整を済ませてローギア時の調整をしようと変速してみたら
テンションプーリーの位置がタイヤの接地面とほぼ同じ位置に来てしまいました。
張り出しを12ミリ少なくする為に従来のディレイラーと違う取付方法だったり
そしてディレイラー自体も微妙に違う動きをするためにディレイラーのプレート部分
の寸歩が従来のモノよりも長くなっていたのです。
そんな訳でシャドーディレイラー（RD-M772）のロングケージ(SGS)タイプは
18インチタイヤで使用すると地面に擦ってしまいます。

只今、ミドルケージ(GＳ)タイプを再発注中！(;^_^A アセアセ…
ロングケージ(SGS)タイプはBadboy行きです

膝痛は

最近、Gaapで走った後で右膝が痛くなることが度々あったので
昨日はサドルを2ミリくらい下げて走ってみました

ちょっと窮屈な感じがあってペダルが回しにくかったけどそこそこ走れたし、
翌日になっても痛みが出なかったからサドルが高すぎたみたいですね～
でもGaapのサドルの高さなんてイジってなかったのに変なの？
ペダルをPD-A530に替えてからだからペダルなのかな？
う～ん　自転車って難しいですね

そうそう不細工だとか大きすぎ～と文句を垂れていたPD-A530ですが
使ってみると使い勝手が良いので気に入っています。
PD-A520は片面だったので漕ぎ出し時にSPD面を外すと
滑りやすいシャフトの上を漕ぐことになってアタフタすることがあったけど
PD-A530はSPD面を外してもフラットペダル面だからそのまま漕ぎ出して
安定してからSPD面に直せるからね

そんなこんなでBD-1のペダルもPD-A530にしちゃいました。

PD-A530はコチラへ

二兎を追う者は．．．

GaapのペダルをPD-A520からPD-A530に交換しました。
PD-A530は片面がSPDペダルでもう片方はフラットペダルとして使えるペダルです
最近、Gaapでも買物にも行ったりするので普通のスニーカーで気軽に行けるように
このペダルに替えてみました。

今まで同じ仕様でマウンテンバイク仕様のPD-M324がありましたが．．．
個人的にデザインが好きじゃなかったのでパスしていました。

シマノのホームページにこのペダルの画像がアップされてPD-M324よりも
ロード仕様風になって格好いいな～と発売されるのを待っていました。

そしてペダルが届いたので取付けてみました。

※SPDペダル面

※フラットペダル面
う～ん　何だかネットで見ていた画像のイメージとSPDペダル面がかなり違って
不細工なのでがっかりしました。
一番、写りの良い角度で撮られたフォトマジックに騙されたかな？

あと大きいんだよね(;^_^A アセアセ…
PD-A520と比べるとそのバカでかさがわかるでしょ！
二兎を追う者は．．．ヤツだったのかな～

でもねペダルを取付けた後で平塚の花火を見物しにGaapでプラプラと行ったけど
たまにはフラットペダルでノンビリと漕ぐのも良いよね！なんて
思ってみたり(‥ゞポリポリ
GaapよりもBD-1に使った方が合っているのかな？

茅ヶ崎にも

茅ヶ崎にもベロタクシーが走るみたいです。

2008年からの本格導入前に今月から試験運転をするそうです。

中国みたいに自転車が多いと言われている
茅ヶ崎の街にベロタクシーが馴染むことと期待しています。

週末になると雨ですね～

昨日はあんなに天気が良かったのに週末になると雨ばかりですね～
今日も朝からハッキリしない天気で雨が降ったり止んだりだったので
自転車のメンテをしていました。
※本当は遊びに行く約束していたのにドタキャンされた～(T.T)

BD-1のフロント部分のケーブルの取り回しがゴチャゴチャしていたので
リクセンアダプタの中に通す事にしました。

こんな感じにね！シフトケーブルの方はこの取り回しをしても
それ程、アールがきつくないので問題ないですが
ブレーキケーブルの方はアールがきつくなってブレーキレバーの引きが
重たくなってしまったのでヒラメの変速バナナを噛まして回避させました。
ついでにシフトケーブルとブレーキケーブルを新調しました。
アウターは手持ちの在庫が無かったので今回は交換無しです。

それからGaapに導入してなかなか好感触だったのでBD-1にもセンター寄りに
エンドバーを導入しました。ハンドル周りがまたコテコテになっちゃうけど
ポジションのバリエーションが増えてなかなか良いのです。

そんなこんなで雨の止んでいる隙を狙って試乗と買物へ
こんな雨雲を気にしながらドンキーさんへ行って在庫が無くなってしまった
ブレーキケーブルをエンドキャップを調達
シフトケーブルを交換すると変速が狂っちゃうことがあるけど今回は
問題無しで良かった！良かった！

伊勢原からの帰りに気になっていたパン屋さんへ
せっかく行ったけどトレーにパンが殆ど残っていませんでした。
畑と田んぼの真ん中にポツ～ンとあるお店だけど人気があるのかな？
取り敢えず食パンとカレーパンを購入しました。
ココのパンってパン生地が甘くてモチモチしていて美味しいっす
初めて行ったけど．．．ジャムパンをオマケに貰っちゃった（‥ゞポリポリ
今度はもっと早く行ってみようっと

ローラーボーイズ

Gaapのディレイラーは最初から付いていたTIAGRAをしつこく使っています。
他のパーツは替えてしまったのにディレイラーはフロントとリアとも残ったままです。
一度、転倒した時に調子がおかしくなったので交換しようとしたけど
掃除をしたら元に戻ってその後も正常に変速してくれるので
このままで良いかな～と放置してました。

しかし．．．購入してから4年も経過すると細かいパーツがいかれてくるみたいで
最近、走っているとリアディレイラー辺りからギーギーと異音がするように
なってしまいました。ドコからしてるのかな～？とメンテスタンドに乗せクランクを
回しながら注意深く観察するとディレイラーのプーリーから発生していました。
そう！Shimanoはグレードの低いディレイラーのプーリーにはシールドベアリングを
使わずにブッシュ（鉄の輪っか）なのでそこに砂が噛んでしまいギーギーと
異音をさせていたのです。※下のヤツね　汚いな～(;^_^A アセアセ…

洗浄すれば直るのですがどうせバラスのなら良いパーツに交換しちゃえー！と
シールドベアリングを使っているBBBのローラーボーイズに交換しちゃいました。

ローラーボーイズ11t/ローラーボーイズ11t（クリア）
小さな小さな自己満足（＾＾ゞでも手でクランクを回した感じは前よりも
軽くなった気がしますよ（・・）（。。）（・・）（。。）ウンウン

451ホイール

6時半に起床して7時に451ホイールに改装したGaapの試走へ行ってきました。
タイヤをSTELVIOにしたので前よりもゴツゴツ感があるけど転がりが軽く
ハブもXTRなんて豪華仕様にしたので路面を滑っている様にスムーズに
走ってくれて気持ち良いっす
タイヤ径がホンのチョットだけ大きくなっただけでコレだけ自転車の印象が
変わるんだな～なんて感じながら走っていました。

451はタイヤの選択肢が無いからな～なんて言って導入を避けていたけど
コレはコレでなかなか良い物ですね
ただ自転車のシルエットは405ホイールを装着しているＧａａｐの方が
個人的には好きだったりします。

何だかんだと2時間くらい走って帰宅
しかし今日は風が強すぎですね　行きはヨイヨイ帰りは．．．でした。

走りながら気になっていたブレーキパッドとディレイラーの調整をして
本日の試走は終了！！
午後から出掛けるけど居眠りしないように頑張ろう(^_^;)＼(・_・) オイオイ

意外と簡単なのね～

帰宅すると先週から待ち焦がれていた451サイズのSTELVIOが
届いていました。
”これでやっと451ホイールに乗れるぞー”と早速、ホイールに装着！
STELVIOって硬くてはめづらいって聞いていたけどタイヤレバーなんて
使わずにアッサリと装着完了！700ｃのタイヤをはめるよりも簡単でした。

あの噂は18インチのSTELVIOだけなのかな？
明日は午後から約束があるから早起きしてちょっと近所を走ってやろ！

サイドバーに追加した”人気記事ランキング”と”検索フレーズランキング”は
設定期間が1ヶ月でしたがコレだと変化が無くて面白くないので
1週間単位に変更しました。

そうそう先日のパリ～ルーベを走った別府選手が日曜日の
アムステルゴールドレースに出場するみたいです。
そして今回もJ SPORTS Plusでライブ放送されます。
また日本のナショナルジャージを着た別府選手の勇姿を見られることを
楽しみにしています。　頑張れーFumy!

ＢＤ-1ライト台座

ＢＤ-1のライトはハブライトホルダーを使用してハブ軸に取付けていました。

このハブライトホルダーはクイックレリーズナット部とホルダー部に分かれる
仕様になっていて駐輪時の盗難防止や輪行時にライトブラケットごと
取り外せて便利かな～なんて使い始めました。

しかしいざ使ってみるとクイックレリーズナット部とホルダー部に分かれることが
仇になって走行中にホルダー部が振動で緩んで動いてしまい走っているウチに
ライトが地面ではなく夜空を照らしてしまう事がありイマイチでした。
それでもゴテゴテと物が付いていたハンドルバーを整理してから
ハンドルバーに物を取付けるのに抵抗を感じていたので
無理矢理に使っていました。

しかし我慢に限界を感じてナニか他に良い方法ないかな～と考えていて
そう言えばwaka884さんがフロントフォークのキャリア取付穴を利用して
ライトを取付けたいたな～と思いだして真似してみる事にしました。
ライトブラケットをバラしてみるとブラケットの取付穴がＭ4で
キャリア取付穴がＭ5なのが判明！※wakaさんのブログに書いてありました(^^ゞ
はぁ～　ブラケットの穴を削って大きくしてキャリア取付穴と同じ大きさに
しなきゃ駄目かぁ～と電動ドライバーにドリルを装着したのですが．．．
ナゼか？この日は500円のパーツを破壊することに勿体ないな～なんて
思ってしまい一旦、取りやめてジーッとフロントフォークと手持ちの
パーツやネジを眺めながら再度、考え込む　(-_-)アーうー

そういや～クイックレリーズナットってM5だったな～
それならハブライトホルダーのナット部もＭ５だろ～
このM5の長めのボルトでこうしてこうすればキャリア取付穴に付くべ！

一応、揺るまいない様にスクリューワッシャーを噛ませて

そうしてナット部にホルダーを取付けると
オー　バッチリじゃん！（＾＾）／／””””””パチパチ

宙に浮きそうなハブライトホルダーも利用できたし
ライトブラケットも破壊しなく済んで上出来ですねY(^^)ピース!

もう夏かいな～

前日の天気予報では傘マークだったけど雨戸を開けると眩しい位の快晴！
明日は車だな～なんて思ってBD-1を昨晩のうちに車に積み込んでいたので
急遽、降ろしてBD-1で会社へご出勤！

今日は朝から暑いな～　肌もジリジリと焼かれているみたいで日差しが
夏みたいでした(+_+)
久しぶりにBD-1で通勤したけど会社近くの激坂が”アレ？　こんなモンだったけ？”と
以前より楽に感じて上れてしまった。
Badboyの方が楽だから～って理由でBD-1で通勤するのは避けていたけど
これならBD-1で来ても良いな～と思いました。
ただし時間に余裕があるときだけね！　時間的に15分ぐらい余計に掛っていました。
そんなこんなで窓から快晴のお外の様子を眺めつつ山になっている書類と格闘して
4時頃に山から丘ぐらいの高さまで書類を整理して帰宅

この時間でも日差しは衰えずに”ハァ～　今日は走っていたら
気持ち良かっただろうな～”と愚痴りながらドンキーさんまでGo！
スプロケとチェーンを交換を店長さんにお願いして勤労少年の働きぶりwを
眺めながら"Cafe de Donkey"（？）でアイスコーヒー（ゼリー入り）＆シュークリームを
ご馳走になっていました。※m(__)m
そうそう何だか凄いバイクが納車待ちになっていたな～
チタンフレームで素材色そのままで渋くって格好良い
チタンのパイプをアソコまでよく曲げられるな～って感じで造型的にも
金属系の仕事をしている者にとってはシビレてしまう一品！
パーツも細部までこだわっていて凄すぎ！いったいアレは幾らするのでしょうか？
今度、一緒に走るときがあったら聞いてみよ！

そんなこんなでドンキーさんでお腹と目を満足させてもらい帰宅しました。

お預け

GIROさんに発注していたR390の451ホイールが届きました！
定休日の水曜日から製作に取り掛かってくれたみたいで
水曜日の深夜に注文したのに3日で届いてしまいました。
20インチ451サイズ組上りホイールXTR DISC 前後輪セット

早速、ブレーキローターとスプロケを装着して後はタイヤを．．．
実は上手くいけば今週末、451ホイールでGaapに乗れるかな～と
思っていたのですがタイヤ（STELVIO）がメーカー欠品中で届かなかったのです。
※タイヤはGIROさん発注じゃありません(;^_^A アセアセ…

そんなこんなで451ホイールを目の前にしてお預けです(T.T)

発注！

楽天スーパーポイントが目標額に到達したので
本日、”ポチッ！”と発注しました。

20インチ451サイズ組上りホイールXTR DISC 前後輪セット

さてさてどの位で手元に届くのかな？

センターロックアダプター

シマノから純正センターロックアダプターが発売されましたね

BADBOYのWH-M565やSPEEDCITYはセンターロックローター仕様のホイールで
ブレーキがMaguraのmartaなので6穴のローターをＤＴのセンターロックアダプタを
使って取付けていました。
DTのアダプターはMAVICのセンターロックハブと相性が悪かったりしますが
センターロックアダプタの中では構造がよく考えられていて尚かつ
取付精度も高くドンキーさんでのお薦めでした。
唯一の欠点は値段が高い!(;^_^A アセアセ…

このシマノのアダプターはDTとほぼ同じ構造ながら千円以上安くなっていますね
値段の欠点を克服してメーカー純正って強みでこのアダプタが主流になるのかな？

ただねOTAKEさんが言われているみたいにこのアダプタって．．．
今までシマノって自社のトータルコンポーネントで最高の性能を発揮なんて
ポリシーで売っていたのにこのアダプタは
”どうぞ！どうぞ！他社の製品でも使える様にしましたから使って下さい”みたいで
今までシマノ製パーツとかなり毛色が違いますよね

個人的にはシマノからは絶対に出てこないパーツだと思っていました。(^_^)

シマノ　センターロックアダプターfor6ボルトローター「SM-RTAD10」
ＤＴ　センターロックアダプター

Gaap用専用スタンド

最近、ネタ不足のGaapなのでワンフィクションシートピラーと一緒に
Gaap専用スタンドを購入していました(^^ゞ

リアのキャリパーブレーキ台座を利用して専用スタンド台座を取付けます。
ただキャリパーブレーキ取付用のネジ穴は利用せずに取付けるので
キャリパーブレーキを使っているWindでもこの専用スタンド台座を
取付けられるのかな？

ただこのネジ穴を利用していない事で何だか頼りない気がします。
キャリパーブレーキ台座のパイプだけを挟み込んで固定しているので
しっかりネジが締まっているときは確かに固定されているけど
走行中に緩んでしまった時は台座が動いてしまいスタンドが
リアのブレーキローターに接触するかも．．．
ネジ穴を使って台座を固定していればそんな心配ないんだけどな～
自作でネジ穴で固定するサブプレートを作ろうかと思っています。

このスタンド台座だけでも販売されるみたいですが台座+スタンドセットの
スタンド以外はポン付けで取付けられるか微妙です。
赤矢印（<--->）の寸法がスタンドセットのスタンドにピッタリの寸法に
なっているからです。

へそ曲がりなのでスタンドセットのスタンドが気に入らず
今まで使用していたスタンドを利用するためにゴリゴリとスタンドの台座を
削って赤矢印の寸法に合わせて取付けました。

ワンフィクションシートピラー

仕事から帰ってくると日本シリーズの影響で失意のどんぞこ（？）の
愛知県小牧市の自転車屋さんから注文していた
BD-1用のワンフィクションシートピラーが届いていたので
早速、BD-1に取付けてみました。

シートピラーのヤグラの向きが前か後か迷うところですが
今回、このシートピラーを導入した目的はシート位置を”もっと前へ！”なので
ヤグラの向きを前にして取付けました。

※海外サイトも前向きだしシートピラーの目盛りもコッチの方が自然でしょ

ヤグラの部分はボルト一本でサドルのレールを締め付ける様になってます。
白く見えている物をサドルレールだと想像して下さい。
上下の半円パーツで二つでレールを挟み込んで固定します。

半円パーツの下の物には溝が彫ってありこれでサドルの角度調整を行います。
以前のシートピラーだと前後のボルト2本の締め付け具合でサドルの角度を
調整していたので面倒だったけど今度は簡単に角度調整が出来るようになってます。

シートピラー交換前ではサドルの先端からステムキャップの中心までが
約43.5センチでした。

ワンフィクションシートピラーに交換しヤグラの向きを前向きにすると
約41.5センチになり2センチ前になりました。

そんなこんなですっかり日の落ちた真っ暗闇の中を試乗してきました。
BD-1はシートチューブよりもBBが前にオフセットしているのでペダリング時の
下死点が普通の自転車よりも手前になってしまいBadboyやGaapの
ポジションに慣れてしまうとペダルを最後まで踏み込めないような違和感を
感じてしまい何とな～く乗る回数が減っていました。
今回、サドルの位置が2センチも前へ移動したことによって感じていた
違和感も軽減され、ペダルを下まで踏み込めるようなって乗りやすくなりました。
これでBD-1の出番もまた増えるかな？

でもちょっと見た感じヤグラが前を向いていると変な感じがしますね(;^_^A アセアセ…
サドルバックも取付けられなくなっちゃいました。

ワンフィクションシートピラー
※楽天市場でも購入可能です

やっと出た！

Gaapの専用キックスタンドがやっと出ました(^_^)

専用キックスタンド

リアのキャリパーブレーキ台座を使って取付けるみたいですね

どっちが正解なの？

昨日、BD-1に乗ってチンタラチンタラと走っていた時に気にならなかったけど
雨に降られてカっ飛ばして走っている時に漕ぎ難いな～と感じていました。
BadboyやＧａａｐばかり乗って普通のポジションに慣れていると
アノBD-1独特のサドルとＢＢ位置の関係に馴染めなくて違和感を感じます。
現在、サドルの位置を前に出せるだけ出しているのですが
もっと前に出したいな～と思いながら昨日は雨の中を走っていました。

やっほーさんのこんな方法もひとつの手だけど．．．
パーツを調達するのが大変そうだからな～

そう言えば去年の自転車展で新型のシートピラーがこっそり展示されていたけど
※去年の自転車展
アレはどうなったのかな～とネットで検索するともう販売されいるみたいですね
このシートピラーはヤグラが前向きになっていて今までのシートピラーよりも
前にサドルを取付けられるのです。

良いシートピラーが純正で出たな～と思っていたのですが．．．
ミズタニさんのカタログだとサドルを取付けるヤグラの向きが後に向いちゃっています。

でもr&mの海外サイトではヤグラが前向きになっています。

海外サイトみたいにヤグラを前向きに使って良いなら欲しいな～と
思っているのだけれどこのシートピラーのヤグラの向きは
どっちが正解なのかな？ヽ(。_゜)ノハテ？

精度ＵＰ！

天気が良かったら大山寺TTへ行こうと思っていたけど
家から大山を見ると山の上に黒い雨雲が引っ掛かっていて
今にも降り出しそうだったので今日は止めておきました。

その代わりにドンキーさんへBadboyを持ち込んでディスク台座の
切削作業してもらいました。
ドンキーさんの店頭ではUCくんがママチャリの調整していたので
”どうも～”って感じで挨拶しながら喋っていたら
びしょ濡れになって大山寺から降りて来たしまださんが現れました。
はぁ～　またタイムを更新したみたいでオイラのとの差が
開くばかりです。

そうこうしているうちに店長さんの準備が整って作業開始！
オイラのbadboyとスピードシティの相性がイマイチで
どんなに調整してもキャリパーとローターがどうしても
少しだけ擦れてしまうのです。
原因はスピードシティのハブが最初から使用していたホイールや
ＷＨ-Ｍ565のハブよりも少しだけ厚みがあるみたいで
その為にフロントフォークのディスク台座とキャリパーの間に
挟んであったスペーサーを全て取り除いてやっとブレーキパッドと
ローターのクリアランスが取れていたのです。
ただこの状態でもギリギリでもう調整のしようが無いので
ディスク台座を切削して調整幅を大きくさせました。
結果、ハブ軸に対してキャリパーとの平行度が高まって精度ＵＰ！
その効果でクリアランスの増大させる事ができましたY(^^)ピース!
よしよしコレでローターとキャリパーが擦れて発生していた抵抗も
解消できたから大山寺ＴＴもタイムを縮められるかな？

この後、病院へ行ったりして帰宅したのは５時頃でしたが
まだまだ明るかったのでストライダでブラブラと
茅ヶ崎まで買い物へ生シラスを探したけど無かった(T.T)
まっ日曜日の６時頃ノコノコ行っても有るわけないんだけどね

そんなこんなでアジ刺しを喰った後でツールの放送が始まるまで
ローラー台を回していました。

走行距離　　15.01km
平均速度　　24.6km/h
走行時間　　36'38
*--------------------*
最大心拍　　158
平均心拍　　143
消費カロリー406
脂肪燃焼率　38

相性が悪い

XTRハブで新しいBAD BOYのホイールを組もうかと思っていたのですが
MAVICのSPEEDCITYを導入しました。

2006年から6穴タイプもセンターロックタイプも同じ価格になったのでローターの
取付が容易なセンターロックタイプにしました。
そして先日、購入したBRAKINGのローター（6穴）を取付ける為に
前回、565ホイールで使用したDTｓｗｉｓｓのアダプターで6穴ローターを
センターロックハブに取付けました。
最初の予定では取付作業は全て自分でやろうと思っていたのですが
UCくんがMAVICのCROSSMAXでこのアダプターを使用した時にアダプターの
キャップとハブが干渉してトラブっていたのでローターの取付は
店長さんにお願いする事にしました。

そしてローターを取付けてホイールを回してみると．．．
予想通りにアダプターキャップとハブが干渉して回転が重い重い
シマノのWH-M565ではDTｓｗｉｓｓのアダプターは問題無く使えたけど
どうもMAVICのセンターロックハブとは相性が悪いみたいですね
そしてこの問題を回避するにはDTｓｗｉｓｓアダプターのキャップを
シマノのセンターロック用のロックリングに交換すると
今まで干渉していたのが嘘みたいに解消されるのでした。
今回はSM-RT77を使用して事なきを得ました。

失敗

今のBD-1のボトルケージはアジャスタブルステムにBH-95を取付けて
ボトルゲージ台座を増設して取付けています。
ただこの方法だと折畳み時にボトルケージが邪魔になってハンドルが
畳めませんでした。苦肉の策でBH-95の取付を緩めにして折畳み時は
フレームと干渉しない右に振って逃がしていました。

今までの方法でも対応できていたのですがRIXEN KAULから
ワンタッチでボトルケージが取り外せる”ボトルクリック”が出たの
購入して取付けました。
折畳み時はワンタッチで取り外せるので今までみたいに
ボトルケージが邪魔にならずにすんなり折り畳めるようになりました。

今回はこのボトルクリックを使用してGaapにもう一つボトルケージを
増設しようと思い呼人さんがエクステンダーにサドルバック用アダプターを
増設していたのを参考してエクステンダーを改造しました。

そしてボトルクリックをこのサドルバック用アダプターに差し込んで
こんな感じにボトルケージを増設しました。

そして実際にGaapにこのエクステンダー改を取付けてみると

なかなか良い感じでボトルケージが増設でき．．．
そうだったのですが大失敗でした。
この位置にボトルケージを増設すると足に干渉しちゃって
まともに漕げないんです(T.T)
BD-1みたいにシートポストが長くてサドルとエクステンダーの間隔を
広くあけられる場合は大丈夫だけど普通の自転車のサドルと
エクステンダーの位置関係だとこの位置って絶対無理ですよね～
やる前に気づけよ！俺(^^ゞ
そんなこんなで作ってしまったエクステンダー改はBD-1で使うことにしました。

これからの季節はボトル1本だと山とか行った時に平地みたいに簡単に
飲料水補充ができなくて飲み切っちゃうからボトルケージを増設したかったんだよね
現状のGaapのサドルバック取付位置にボトルクイックを使ってボトルケージを
増設できるけどこの位置ってドロが跳ね上がってボトルが汚くなっちゃうから
避けたかったのです。
もうこの位置で妥協するしかないのかな？

取付けてから．．．

BD-1にSKYSHOCKを取付けてから70キロくらい走りました。
フロントはハンドルが振れなくなって満足しています。
それにこんなタイル敷きの道を走ってもブレーキからのビビリ音が

しなくなって音に悩まされることはなくなりました。
リアは走行中にリアサスに手を伸ばして触ってみると上下に動いているので
効いているとは思うのですがしぶやさんのスプリングとさほど変わらないッス
やっぱりフロントだけエアサスでリアはしぶやさんのスプリングの組み合わせが
良いのでは？でもSKYSHOCKは前後セットの販売だからね～
勿体ないので取り敢えず今はリアサスも付けています。

音に悩まされることが無くなったと書いたけど．．．
今日、ナノッシュさんに食パンを買いにBD-1で出掛けたらフレーム全体から

ギシギシと音がするようになっていました。
う～ん　水曜日にちょっと乗った時はそんな事は無かったのですが．．．
サスの動きが渋くなったのかな～と思ってレスポのパーツクリーナーで
油分を落としてからインナーチューブとブーツの間にWAKOSの
フッ素オイル105を掛けて様子を見ることにしました。

さてこれで音が消えてくれると良いのだけれど．．．

ヘッドパーツ交換

ＢＤ－１のヘッドパーツをChrisKingに交換するためにドンキーさんへ行ってきました。
ついでと言っては何ですがしまださんを誘いしてお約束していたサドルバックの
受け渡しをしてきました。
ヘッドパーツ交換を店長さんにお願いしている間に昨日のヤビツポタの
お話したりしていました。昨日のヤビツは行きたかったな～
そんなこんなでしまださんとお喋りしながらヘッドパーツの交換作業を眺めつつ
店長さんともイロイロな話しをしていたらドンキーさんに3時間くらい長居していました。
居心地が良いからツイツイお尻に根が生えて居座っちゃうんですよね(^^ゞ
そうそうドンキーさんでプジョーのパシフックの折れたフロントフォークを
見せてもらいました。キャリパーブレーキが取付けられる02年以前の
フォークでしたがスプリングストッパーの2本のボルトがある反対側が
見事にパックリと破断していました。
う～ん　実際にあんなモノを見せられちゃうとかなりビビってしまいます。

あっChrisKingについて全然、コメントをしてなかったけどやっぱり安定感が違いますね
片手運転しても前みたい不安がなくて両手放ししても平気じゃないのかな？なんて
錯覚してしまうくらいです。

そしてＳＫＹＳＨＯＣＫを取付けたら．．．
更に安定感が増して本当に両手放し出来るようになってしまいました。
※実験的にやったので危ないからもうやりません！
ＳＫＹＳＨＯＣＫについてはまた後日に．．．